“汽车就是四个轮子加两个沙发”、“通用、福特迟早要关门”、“造自己的车，让别人去说吧”、“请国家给我们一次失败的机会”……吉利集团董事长李书福的“敢说”，在业内是出了名的。

4月26日，李书福在2018中国汽车论坛上谈到了互联网造车，他表示，“我们要拥抱互联网，但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠，这很危险。老百姓赚点钱不容易，很心疼。”

当然，李书福怒怼互联网造车这也不是第一次了。2016年3月，在“思辩互联网汽车——第三届国际汽车安全高峰论坛”上，李书福痛斥，有些（互联网）企业不懂汽车也在“造车”，真正的目的不在于车，而是在意钱——在资本市场上“圈钱”。

从已经开幕的第十五届北京国际车展上，不少互联网新能源初创车企，如蔚来、奇点、威马、拜腾、前途、云度、爱驰等首次登陆北京车展。高科技、互联网已经成为当下社会发展的趋势。那么这个互联网汽车真的像李书福说的那样：互联网造车只是圈钱的资本游戏？

首先大家要清楚互联网汽车是怎样的一个概念，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

讲到这里大家应该第一时间就会想到特斯拉，特斯拉的出现，确实影响了很多车企的造车思维和方向。但对于我来讲，特斯拉顶多就是一个大“玩具”，能带给观望的消费者以新鲜感，缺乏取代传统汽车的真正优势。

买特斯拉的车主，一般家里不止一辆车，但是要作为第二辆代步车的话，面临着多种弊端：充电麻烦、不适合长途旅行，也不能大强度翻山越野，空间也不是特别的大。相反，同样价格完完全可以买一款硬派越野车、豪华高档舒适的SUV或者高性能轿跑车等，选择性便大大增加。

还有它的无人驾驶功能，其实就是营销手段，这个功能还是只是起步阶段，并不实用，也不安全，无人驾驶致死的事故都已经有很多案例了，就与目前国内的路况的话，这个功能形同虚设。

另外，在雾霾的侵袭下，不少车企愿意以环保之名为新能源汽车站台，可到消费者掏钱做决策时，若不是为了牌照和补贴，恐怕没有人为新能源的概念多付一分钱。

数据显示，目前加入互联网造车的企业已经达300多家，近几年的时间里，近千亿资金流入互联网汽车行业后，笔者觉得至少百分之80都要被淘汰。

互联网汽车所谓的车联网、人车交互、智能化、无人驾驶等只不过是一种噱头，这些所被吹嘘的功能不只是互联网汽车独有的，这实际上是汽车产品发展的整体趋势，在传统汽车品牌车型的更新换代中也可以看到这些功能的逐步完善。“互联网造车”只是“创业造车”的另一种叫法而已。

不管是乐视、蔚来，还是腾讯、阿里巴巴等互联网企业，或直接，或间接介入汽车领域，成为新势力造车的“急先锋”。事实上，造车不是件容易的事。“造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我认为要高一百倍，需要非常多的钱，一年融50个亿根本活不下去。”何小鹏说。

不可忽视的是，造车新势力在产品落地进入生产线前的焦虑开始出现，除了资质的门槛阻挠，更多的是跟李斌一样的担心——“想要的产品出不来”。

作为面临年轻人的个性化智能产品，大部分新造车企业的车型都宣称走定制化路线。然而，特斯拉的前车之鉴横亘在眼前，马斯克还在MODEL 3的工厂里睡着、在外行造车的“坑”里向造车新势力招手。如何避免重蹈马斯克的覆辙，是所有新造车企业都在认真思考的问题。